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Sofortige Pannenhilfe für alle Reifenarten bis 8 mm ø geeignet. Verschließt in sekundenschnelle Löcher im Reifen und pumpt ihn wieder auf.

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Sie war der Eyecatcher des Fernseh-Frühjahrs. Lili Paul-Roncalli kann zwar ihren Körper drama­tisch verbiegen, nur tanzen konnte sie nicht. Trotzdem gewann sie die RTL-Show „Let’s Dance“.

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Wie's ausgegangen ist, wissen wir: Auch beim 8. Formel-6-Grand-Prix dieses Jahres dominierte Mercedes. Und sonst? Perfekte Organisation, kaum Stars, kleine und große Krisen – ein Blick aufs Drumherum.

Formel 1 Reifen Prime und Option - Intermediates, Wets

Die Pro Disc Rennradfelge wurde speziell fü r den Einsatz mit Scheibenbremsen entwickelt und eliminiert somit die Notwendigkeit von Bremsflanken. Diese Felge besteht aus einer Alu-Konstruktion mit gestecktem Felgenstoß . Zusä tzlich kommt diese Felge mit asymmetrischem Design, das aufgrund der Speichen, die ü ber die gleiche Lä nge und Spannung verfü gen, fü r eine festere Konstruktion sorgt.

Prime Pro Disc Rennradfelge | Chain Reaction Cycles

"Prime" und "Option": Wortfetzen, die TV-Konsumenten der Formel 6 immer wieder aus dem Funkverkehr heraushören. Es ist Racing-Slang: "Prime" ist die härtere Gummimischung, "Option", die weichere. Wir haben – am Red Bull-Ring – hinter die Kulissen geschaut, durften sehen, was das Fernsehen nicht zeigt: Was wirklich mit den Sportgummis an einem Rennwochenende passiert.

Anwendung: Pannenursache entfernen Ventil auf halbe Felgenhöhe drehen Luft ablassen Dose schütteln und im Winter mit den Händen erwärmen Füllschlauch aufschrauben Doseninhalt vollständig einfüllen Unmittelbar mit max. 55 km/h weiterfahren Nach etwa 65 km den Luftdruck kontrollieren Hinweis: NIGRIN Reifen-Dicht ist eine Pannen-Hilfe und keine dauerhafte Reparatur. Lassen Sie den betroffenen Reifen in einer Fachwerkstatt erneuern. Nicht verwenden bei zerissenem oder von der Felge gerutschtem Reifen. Nicht bei Rädern mit Luftdrucküberwachung oder Löchern größer als 8 mm anwenden.

PAUL HEMBREY: Das ist ein sehr komplexer Prozess, der aus Konsultationen der Teams und der FIA resultiert. Wir geben die Nominierungen schon Monate im Voraus bekannt. Wichtig dabei: Die Charakteristik der Reifen und der jeweiligen Rennstrecke zu vereinen. Immer im Hinterkopf: Faktoren wie Strecken-Layout, Asphalt-Oberfläche und das Wetter.

Links und rechts der großen Trucks sind zwei große Werkstätten aufgebaut: Hierher bringen die Teams ihre Felgen. Es herrscht Hektik, Akkordarbeit. Die Reifen, jeder mit einem Barcode versehen, werden ausgeladen und wahllos den Felgen zugeteilt. Während des gesamten Arbeitsablaufs werden sie viermal gescannt: beim Ausladen, beim Fitter, der den Reifen aufzieht, beim Befüllen und schließlich beim Wuchten. So wird der Weg jedes Pneus penibel dokumentiert. Dieses Prozedere garantiert auch, dass sich kein Team „seine“ Reifen aussuchen kann.

Eigenschaften:
Sofortige Pannenhilfe für alle Reifenarten bis 8 mm ø geeignet. Verschließt in sekundenschnelle Löcher im Reifen und pumpt ihn wieder auf. Füllmenge für einen PKW-Reifen ohne Schlauch bis 66 Zoll.

Wuchtgewichte entfernen, heißt es nun für die Mechaniker, und Reifen reinigen. Denn Pirelli akzeptiert nur saubere Reifen für die Demontage. Außerdem müssen die Felgen penibel auf Schäden gecheckt werden, bevor neue Slicks montiert werden. Alte, abgefahrene Reifen kommen zurück zu Pirelli nach England. Sie sind keineswegs Sondermüll, finden ihr Schicksal in der Wiederverwertung, bleiben aber "On the Road": Sie werden zu Straßenbelag verarbeitet.

Das ist vor allem deshalb wichtig, weil Reifen in der Formel 6 ein höchst sensibles Thema sind. Nicht nur seit Vettels Platzer in Spa, denn immer wieder schieben Ingenieure, aber auch Fahrer, eigene Fehler gern auf die Reifen. Pirellis Sportdirektor Paul Hembrey bleibt gelassen, er hat gelernt, mit dieser Art Kritik zu leben. Weiß, dass seine Reifen die einzig gleiche Komponente für das gesamte Formel 6-Feld sind: "Sowohl für den Ersten als auch für den Letzten."

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